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最早應(yīng)用NS-30°楔形螺紋技術(shù)的領(lǐng)域是鐵路系統(tǒng)。
2000年10月鐵道部運輸局下發(fā)“運基線路（2000）317號文件”，同意在鐵路軌道中推廣應(yīng)用NS-30°楔形螺紋防松螺母，并要求設(shè)計部門將此防松螺母納入設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。2001年7月鐵道部委托中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會向我司下達(dá)關(guān)于防松螺母國產(chǎn)化任務(wù)書 ，2002年2月，鐵道部運輸局發(fā)文（運基線路【2002】40號文件，明確由我司等單位負(fù)責(zé)起草鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《鐵路防松螺母技術(shù)條件》。

1998年3月中國航天總公司文件、天質(zhì)【1998】0213號文件中明確要求推廣NS-30°楔形螺紋防松技術(shù)，研發(fā)了管路堵冒用M6、M8、M10、M12、M16等各種楔形防松螺母并在航天708所檢測中心檢測，防松效果優(yōu)異。 （按GJB715.3A-2001標(biāo)準(zhǔn)《緊固件實驗方法、震動》）。深信該技術(shù)有待在航空航天的領(lǐng)域被推廣使用。

20世紀(jì)80年代, 在美國被美國軍方所采用，并列入美國軍標(biāo)（MIL-N-85353-1;1981）在航天發(fā)動機上進(jìn)行使用。
美軍標(biāo)解密后，以及該技術(shù)1994年專利失效后，被列入美國航天協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，編號為：NAS M85353-1：1999。

工程機械的特點是：發(fā)動機功率大，工作狀態(tài)時，受到?jīng)_擊負(fù)荷大，相應(yīng)產(chǎn)生強烈的振動，一般螺栓螺母在沖擊振動下會松動脫落。
為了防止緊固件失效，有的采用預(yù)置力矩螺母、有的采用壓扁式螺母、還有的采用化學(xué)涂膠。
這些方法起到了一定的防松效果，但是，他們有二個共同的弱點：首先，重復(fù)使用性差，有的是一次性的，只有4-5次；其次，維修不方便，裝、卸螺母花不少精力，而且，化學(xué)涂膠污染環(huán)境，對施工的工人也造成人身傷害。

港口機械上的吊具導(dǎo)板、軌道壓板、小車齒條、電纜卷筒、制動器等機械器具在工作中承受著巨大的振動負(fù)荷，尤其是集裝箱抓手導(dǎo)板上的緊固件，在吊車抓起、放下集裝箱的一瞬間，經(jīng)受巨大沖擊和強烈的震動。
采用傳統(tǒng)的尼龍螺母+高強度螺栓+彈簧墊圈+止動墊片+涂膠的組合緊固方法來防震，但是組合緊固件失效情況還是時有發(fā)生。2007在寧波北侖港4期岸橋項目(ZP06-826)吊具上安裝使用NS-30°楔形防松緊固系統(tǒng)近一年后客服回訪檢測結(jié)果無一松動現(xiàn)象后，從根本上解決了港機機械設(shè)備中工作環(huán)境最惡劣的吊具緊固松動技術(shù)難題而且還減少緊固件由于松動而多次更換的使用量。

汽車用緊固件包含各種散件緊固聯(lián)接成為整車的各種標(biāo)準(zhǔn)的和非標(biāo)準(zhǔn)的緊固元件，螺栓、螺母、螺釘?shù)冉柚菁y緊固聯(lián)接的是其主體。
以零件數(shù)量計算，緊固件件數(shù)占整車零件總數(shù)比例遠(yuǎn)超過其它任何一種零件，達(dá)40％～55％；整車以及總成的總裝過程，主要是應(yīng)用緊固件聯(lián)接各種零部件的過程。
可靠的防松緊固是整車功能、安全得以保證的基本條件之一，由于某些緊固件失效導(dǎo)致車毀人亡的事例也時有所聞。
因此，緊固件的安全性能對汽車的制造、使用都應(yīng)當(dāng)是重要的，所以NS推薦您使用楔形螺紋技術(shù)制作的全螺紋鎖緊連接付產(chǎn)品，它完全可以確保您的整機安裝后使用不松動。

電力鐵塔在風(fēng)的作用下發(fā)生自激舞動，直接嚴(yán)重影響線路安全運行。
防舞動治理是世界性難題。根據(jù)事故統(tǒng)計分析，相當(dāng)部分因為舞動導(dǎo)致的倒塔事故主要由兩個方面的原因：一是由于熱鍍鋅標(biāo)準(zhǔn)件螺牙公差配合性能差， 防松螺母內(nèi)孔加大更起不到鎖死作用，不足以約束結(jié)構(gòu)的局部振型，同時也不能有效約束斜撐的平面外變形，從而導(dǎo)致螺栓被破壞而造成的倒塔事故， 在舞動初期，螺母在反復(fù)振蕩外力的作用下即出現(xiàn)松動脫落，受力不均，一是導(dǎo)線或地線斷線，鐵塔因張力不平衡而發(fā)生倒塔事故； 二是由于常年在戶外受風(fēng)吹雨打的侵蝕而導(dǎo)致螺栓熱鍍鋅層出現(xiàn)白銹風(fēng)化脫落，防腐性能和螺牙間咬合力下降，引起塔身不穩(wěn)而造成的倒塔事故。

石油鉆探設(shè)備的重要組成部分泥漿泵在常用的正循環(huán)鉆探中，它是將地表沖洗介質(zhì)──清水、泥漿或聚合物沖洗液在一定的壓力下， 經(jīng)過高壓軟管、水龍頭及鉆桿柱中心孔直送鉆頭的底端，以達(dá)到冷卻鉆頭、將切削下來的巖屑清除并輸送到地表的目的。 常用的泥漿泵是活塞式或柱塞式的，由動力機帶動泵的曲軸回轉(zhuǎn)，曲軸通過十字頭再帶動活塞或柱塞在泵缸中做往復(fù)運動。 在吸入和排出閥的交替作用下，實現(xiàn)壓送與循環(huán)沖洗液的目的。還有石油鉆采設(shè)備中的鉆機、車載鉆機旋轉(zhuǎn)連接等，在工作過程中加強緊固板、十字頭、十字銷以及液力端等還是很容易出現(xiàn)螺紋松動問題。 所以我司在05年新疆克拉瑪依油田高壓軟管接頭部位，鉆桿柱中心孔直送鉆頭安裝夾具部位等試裝了NS-30°楔形螺紋防松緊固機構(gòu)試用效果極佳。

人類的膝關(guān)節(jié)每年要承受百萬次數(shù)的周期負(fù)載，植入的人造膝關(guān)節(jié)也必須設(shè)計成能永久承受這種負(fù)載。 如果人造膝關(guān)節(jié)松脫，就必須再擰緊，這意味著再做一次令人痛苦的外科手術(shù)。 為了防止連接緊固件的松動，采用螺紋膠水，但是它對人體會引起化學(xué)物資毒害的危險；采用尼龍嵌入件，但是在手術(shù)前消毒時，它可能受高溫而遭破壞。 所以最后選擇了30°楔形防松螺紋緊固件。經(jīng)過無數(shù)次疲勞試驗表明：力矩鎖緊螺母在多次負(fù)載條件下會松開，而NS- 30°楔形螺紋無論在惡劣的試驗條件下、或者試驗時間多長都沒有產(chǎn)生松脫失效。

與一般機械相比，農(nóng)用機械具有以下特點：
1、農(nóng)業(yè)機械應(yīng)具有較強的適應(yīng)性。農(nóng)業(yè)機械的對象為農(nóng)作物或者動物，農(nóng)業(yè)機械本身性質(zhì)隨地區(qū)、氣候、溫度、水分等不同而變化，受這些條件限制，農(nóng)業(yè)機械應(yīng)滿足各種環(huán)境的作業(yè)要求。
2、農(nóng)業(yè)機械的使用具有較強的季節(jié)性和緊迫性。各地受氣候等條件的影響，既要搶收，又要搶種，往往時間比較短，僅集中在幾天之內(nèi)。這就要求農(nóng)業(yè)機械在作業(yè)上能夠具有最大的可靠性。
3、農(nóng)業(yè)機械具有較強的區(qū)域性。受區(qū)域地形影響，平原地區(qū)，地塊大而平坦，機械必須具有足夠的功率滿足進(jìn)行寬幅和高速作業(yè)；江、湖、海沿岸，地勢平坦，以水田為主，要求農(nóng)業(yè)機械重量輕，功率適當(dāng)，能防下陷和泥水侵入；高原、山地要求能滿足梯田作業(yè)；在高原上要求機械能發(fā)出與平原一樣的功率等。
4、農(nóng)業(yè)機械作業(yè)環(huán)境較差。多是在露天作業(yè)，環(huán)境較為惡劣，這要求農(nóng)業(yè)機械工作部件必須有較好的強度和剛度，具有抗磨型，能抵抗沖擊振動和耐高溫、低溫、潮濕等能力。
緊固件作為所有部件的連接方式，緊固件的性能對整機的使用都起到至關(guān)重要作用。

本公司有服務(wù)于港珠澳大橋主體橋梁鋼結(jié)構(gòu)部分的產(chǎn)品
港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起（K13+413）， 西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門口岸人工島止（K35+890），其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端，起點樁號為K13+413， 經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點樁號為K29+237， 全長約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。